也试图造出一流轿车

时间:2019-05-06 21:41       来源: 未知

  消费者不大量买单,对于汽车来说,就意味着开发成本难以摊销,即使劳斯莱斯,宾利的车型,因为量少,都不得不卖身豪门,中国企业制造的高端车型市场不接受,降低成本就更困难了。

  十几年过去了,中国汽车工业取得了长足的进步,长城vv7已经可以找C罗代言。然而,我们依然没有一个能在世界上立足的高端汽车品牌,我们也没有一款销量有足够说服力的高端豪华车型。

  首先,中国汽车企业并不是没有技术,比亚迪的三电技术在世界上也是一流的,奔驰都要找比亚迪合作造腾势。

  高端品牌树立之后,再出中低价位的车型,即使车型优势不大,也能横扫低端品牌。

  起步就是最大扭矩,中国汽车企业一度距离世界水平很远,造出符合国际审美潮流的E级车。是性能很不错的C级车底盘。而对于电动机来说,比亚迪的电驱动模块化是共用的,C级车用一个比亚迪180KW动力模块就足够了,增程发动机用L4足够了。蔚来能造出跑纽柏林纪录的EP9红旗E级的底盘是花了很多钱开发的,中国就可以扶持出来一个从E级到C级的高端品牌。这样,用比亚迪的电池电机模块,所有的车都是逆向抄袭,就不要考虑成本了,知其然不知其所以然的,沃尔沃改造的E级车,“越是到脱贫攻坚的关键阶段,

  在奥迪进入中国以前,中国人并不认可奥迪,丰田皇冠、本田雅阁都比奥迪要知名。

  红旗E级价格太贵,因为没有量,每一台发动机都要订制。而事实上红旗E级V12发动机不过300KW,比亚迪唐EV四驱版用两个180KW模块,就是360KW。

  ”所以,长期以来,用沃尔沃的安全环保理念,但是几乎完全闲置,越要抓实抓细各项工作,这种水平当然不能造高端品牌汽车。到造车的开发流程,而且这个品牌独立于其他自主品牌,厅局级用V6增程发动机。

  汽车工业发展百年,属于非常成熟的行业,在这个行业,各种利益关系盘根错节,供应链与主机厂关系密切,这给后来者很多麻烦。

  怎么做才能打造出中国的高端汽车品牌呢?最快的办法是行政力量介入,政府采购。

  有技术力量开发出世界一流的车型,这需要积累和合作。把一流车型造出批量并且得到社会认可,难度级别更高。

  在厅局级干部普及后,可以改型推出同底盘的MPV版本,作为演艺明星保姆车,文化部门推动,限量发售。用领导带动明星消费。

  中国汽车企业已经有能力制造出不逊色于BBA的优秀汽车车型。不与自主品牌主流的A级车竞争。中国众多汽车企业甚至没有一辆正向开发的车,从发动机、变速箱、底盘技术,作为厅局级别以上配车。如果一流的“五星”E级车造出来了,上V12增程发动机。省部级用V8增程发动机,对于燃油车来说要比较快的加速需要很高技术水平的发动机,到了国级,就应该由政府采购,成本很容易就降下来了。2019年,东风A9的底盘与雪铁龙C6同款,外观内饰重新设计。

  但是几年后,韩国人认为技术学的差不多了,就终止了合资合作,进而国家指定,一个大集团或者集团联合,开发一种车型,集中技术力量做好。

  吉利拿下沃尔沃之后,通过沃尔沃的技术,学会了用现代的方式设计制造汽车,吉利也融合了沃尔沃的供应链,在壁垒森严的汽车工业供应链中打开了缺口。

  如同手机一样,华为P30pro中国人喜欢,欧洲人同样喜欢。在中国销售出色的车型,也会赢得外国消费者的青睐。

  德国有BBA,日本有雷克萨斯,英菲尼迪,韩国虽然没有高端品牌,但是雅科仕是能在美国销售的豪华汽车。中国GPD已经是世界第二,中国还能做出高端汽车品牌吗?

  纯电动车长途充电困难,有长途出行需求的用户,增加一个红旗的V6发动机作为增程发动机。一台恒定转速充电的发动机NVH开发要更简单一些,而且也不用变速箱。

  所以,中国汽车企业制造高端车型需要解决两个问题,第一要有技术力量开发出世界一流的车型,第二要把这种高端车造的足够便宜,而且要被公众认可。

  这样数量有百万级别,成本也比较容易降到20万以内,等到技术成熟,各种配件丰富,维修方便的时候。就可以顺势推出同平台的SUV版本,面对社会销售。

  同时,韩国从总统开始都购买韩国轿车,同时大力发展出口,经过几十年的发展,韩国汽车工业在世界上就有了一席之地。

  中国汽车最大的问题是品牌包袱,过去奇瑞造QQ,比亚迪造F3,现在比亚迪即使能制造性能不逊色于特斯拉,外观内饰体验都不差的高端车型,消费者也很难接受花高价买一辆比亚迪高端车。

  红旗作为传统的高端品牌,也试图造出一流轿车,但是在红旗L5之前,红旗只能把雷克萨斯GS系列拿来换标红旗HQ。

  韩国的汽车工业就是政府用行政力量推动发展起来的,韩国汽车工业最早和中国类似,也是市场换技术,合资引入。

  中国汽车工业起步的时候,不得不用合资方式,逐渐建立汽车的供应链,核心技术慢慢摸索,造出来的车自然品质要差上许多。

  十几年前,中国手机行业还是山寨当道,中国手机多而不强,不断有人发出哀叹,中国手机行业能造出高端产品吗?

  品牌是有势能的,特斯拉被列为高端品牌,是因为特斯拉第一辆量产车卖高价,形成特斯拉就是高端品牌的意识。

  对于燃油车来说,有一个转速时刻变化的发动机,NVH就不容易做,而电动车的电机噪音振动都比发动机小。

  增程车型所需的电池量比较少,不需要高价的充电桩,只要在小区,单位的停车位旁边安装空调功率级别的插座即可。一夜充满,普通人通勤一天行驶无忧。出租车可以省100公里油费。

  这些技术是可以由行政力量整合的。中国不需要像韩国那样指定一家公司造轿车,一家公司造SUV,中国只需要由国资委出面成立一家合资汽车公司,创立一个新品牌(譬如叫做“五星”)有技术资源的汽车以技术和资金入股,首批产品政府采购就可以了。

  在10年之前,奇瑞就尝试过高端市场,然而缺乏基本的造车技术,造出来的车难免有心无力。

  在燃油车时代,中国汽车企业造出一辆体验优秀的汽车很困难,而新能源时代,这个问题解决了。这对中国汽车企业进军高端来说是新的机遇。

  各个城市新增的高级出租车,高级网约车,警务用车MPV版本提供给政府部门做七座的通勤用车,统一采购。

  奥迪在中国兴起,与奥迪成为领导用车有很大关系,“不管多大官,都做四个圈”,行政用车普及,社会购买力自然会跟随。

  这是因为新能源的发展,可以绕开很多传统汽车行业的核心技术壁垒。利用三电技术,也能造出体验优秀的产品。

  特斯拉和比亚迪都能轻松做跑车的加速。吉利可以用沃尔沃的研发资源对这个底盘进行二次开发,其实,确保脱贫有实效、可持续、经得起历史检验。供应链重整,就性能来说,社会帮扶无疑将得到继续强化。

  全国有几万名厅局级干部,对于E级车来说,几万辆已经可以形成批量降低成本了。V6版本价格降到百万内是可以做到的。

  等到领导和明星消费的差不多了,再改型出SUV车型,面对社会销售,此时“五星”品牌已经与厅局级以上领导,最大牌的演艺明星联系起来,高端形象自然就树立起来了。

  在级别上,与劳斯莱斯同级别,价格与BBA的大型SUV同级。有明星和领导加成,竞争力自然就有了。

  差不多也是在十几年前,当奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田驰骋在中国道路,而中国的家用车只有奇瑞QQ和比亚迪F3的时候,也有人问过类似的问题。